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【新闻链接】
为航班起飞频次，减少人为造成的航班延误，民航局祭出新招，首次提出“不限起飞”举措。这意味着，国内八大繁忙机场的航班，除天气和军方活动原因外，不再受目的地机场流量管制影响而推迟起飞，以减少航班关闭舱门后还在机场长时间等待的现象。(7月31日《新京报》)
【深度分析】
“不限起飞”这一举措在很大程度上改变了国内民航过多人为流量控制，及这种控制对航班正常起飞的干扰。应该说，“不限起飞”或许能够从根子上缩减旅客的等待时间，亦是飞机正点率的重要措施。不过，在当前空管现状下，航路紧张的实际情况，是不会因流量控制的减少而获得根本性改善的，“不限起飞”可以改变机场起飞的延误现状，却很可能因此导致原本分摊在起、降两头的航空管制压力，被一并转移到降落一端，从而导致“空中排队”现象的增多。
实际上，“不限起飞”理应只是解决航班延误问题一系列综合措施的一环，而非全部，对后续效应最有效的未雨绸缪，是根据实际情况，稳步、有序推出后续的改进措施，真正让“不限起飞”根治航班延误。
【具体对策】
京佳教育 认为，“不限起飞”的确能在程度上让航空公司和机场失去以“限制起飞”为由，开解航班延误的借口，迫使地面空勤努力减少航班延误的人为因素，尽可能减少激发乘客越来越频繁的“空怒症”。但从航班正点这一根本目的看，效果恐怕难以彰显出来。基于此，“不限起飞”制策效果的彰显，需要空中调度能力的同步，否则，待飞航班的“地面排队”就可能转化成“空中排队”，燃油成本了，却带不来飞机的正点到达。不过，“不限起飞”的举措，毕竟让人们看到了民航部门正视航班延误问题，力图改进的努力。然而，真正解决航班延误问题，还需要在更深面施以改革手术。
第一，从地面到空中的所有经营单位都需要强化服务意识。在正常的市场环境中，航班延误事实上属于违约。抛开导致延误的不可控因素，其他原因造成的违约应该付出代价。而目前，一般乘客对于航班延误的真实原因、补偿机制等并不知情，维权成本极高。这等于事实上在鼓励航班延误常态化。因此，强化服务意识需要从强化竞争做起。
第二，减少特权机对普通航班正常运营的干扰。现在，在路面上已经减少了不必要的管制措施，这一民心政策，也理应推行到空中通道中。
第三，加快低空领域向民航开放的步伐。过去划定的空域，已远远不能适应民航业的发展，是不争的事实。适当开放低空空域，向国际标准靠近，才能减少不得已而实施的流量控制的频率，航班的正点率。
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